[搜狐汽車 E電園](圖/文:曹浩)從去年春天,前奧迪設計師沃爾夫岡·艾格正式加入比亞迪,并提出“Dragon Face”設計理念開始,比亞迪的王朝系列車型已經陸續完成了升級換代的工作。而作為比亞迪王朝系列的首款車型,秦的革新工作卻遲遲沒有眉目。而今年北京車展比亞迪帶來了采用全新家族設計理念的秦Pro。就在這款車即將上市之際,我們也終于對秦Pro DM這款車進行了首次的試駕體驗。

由于前不久我們才對秦Pro DM的靜態進行過解讀,所以這次我們就不再重點介紹。而這次我們將主要對秦Pro DM的駕駛感受進行重點體驗。隨后,則將會對靜態方面進行一個簡單的回顧。如果您想更為詳細的了解比亞迪秦Pro DM車型的靜態細節,請點擊下方鏈接(http://www.avcq.tw/a/250633011_383324)

《車身尺寸有優勢/設計感強 比亞迪秦Pro DM靜態體驗》

動力解讀

秦Pro DM采用了比亞迪第三代DM技術,插電混動系統有一臺1.5TI發動機和一臺電動機組成,而這套插電混動系統的綜合功率可以達到217kW,綜合扭矩則為479N·m。由此0-100km/h的加速時間僅為5.9秒,而百公里綜合油耗僅為1L。另外,官方稱秦Pro DM的純電續航里程為80km,而根據車身銘牌的計算,秦Pro DM所搭載的動力電池容量約為14.4kWh(具體數據以廠家公布為準)。

日常駕駛感受

純電狀態下的秦Pro DM就和一輛普通的電動車無異,起步動力響應十分迅速,中后段的加速雖然受制于電動機特性而稍顯乏力,但考慮到純電模式大多數會在城市道路使用,所以并不會對日常駕駛造成影響。而只要電量充足,無論車速開到多少,發動機也基本上不會介入工作,但在電量剩余低于15%之后,發動機便會強制介入,這也是保護電池的一種手段。

其實每次說到混動車,動力切換之間的平順性都會是關注的重點。而秦Pro DM由于增加了BSG電機,所以發動機在介入工作時十分平順,也只能感受到車身十分輕微的抖動。而在混動模式下,系統會根據車速、油門深度等條件自行判定當前車速使用哪種驅動方式最為節能,同時也會根據我們所設定的SOC數值來判定發動機除了驅動車輛外,是不是需要給電池進行充電。

當切換到運動模式,車輛會強制進入混動狀態,這時油門踏板的反應會更加靈敏,更多的時候是發動機和電動機協同工作來驅動車輛,雖然運動模式下的能耗會相對更高,但其所帶來的加速能力的表現也是十分誘人的。

能量回收有標準和較大兩個強度可調,較大回收強度在松開加速踏板后會讓車輛有一個明顯的拖拽感,這個感覺在ECO模式下尤為明顯。而標準強度雖然也有拖拽感,但整體感覺不算特別明顯,比較貼近傳統燃油車松開油門后稍微帶著一點剎車的感覺。

秦Pro DM的NVH表現其實是讓我比較驚喜的,行駛時除了會有正常的風噪以及胎噪外,發動機和電動機基本上只有在滿負荷運轉時才能聽到所產生的噪音,而在能量回收時,由于隔音做的比較好,所以電機反轉所帶來的嘯叫被基本隔絕掉了,所以根本不會影響到車內人員用正常音量進行交談。

方向盤同樣提供了舒適和運動兩個轉向力度,駕駛者可以根據自己的習慣進行選擇。舒適模式的方向盤轉向手感比較輕盈,上手比較容易,同時還能提供較好的指向性,而運動模式則會在高速時提供相對不錯的穩定性。

其實從秦Pro DM短暫的駕駛體驗來說,這款車的駕駛感受還是值得肯定的,無論是動力的輸出表現,還是動力切換或介入時的平順性,和比亞迪之前的插電混動車型相比都有著明顯的提升。至于其他方面,NVH性能的提升是一大亮點,雖然還沒有做到完美,但至少在絕大多數時間里,車里都是十分安靜的。所以從駕駛感受這方面來說,秦Pro DM其實已經完成了對于同級別對手的超越。

靜態體驗回顧

說完了秦Pro DM在駕駛方面的表現,我們不妨再來回顧一下這款車內外的設計,以及亮點配置。秦Pro DM作”三擎“動力的其中之一,在設計上同樣采用了比亞迪最新的家族化設計理念,而充滿通過對于中國古典美學元素的運用,秦Pro DM呈現出一種有別于過往的氣質。

中控屏除了玩游戲、看視頻等娛樂功能之外,還擁有很多實用性功能。比如內置了行車記錄儀,以及多項駕駛輔助以及主動安全功能設置等等。另外,秦Pro DM的語音控制功能也是整個多媒體系統的亮點之一,先不說語音功能的反應速度以及識別準確性,讓我比較意外的是,通過語音控制不光可以實現開啟導航、控制空調等常規操作,甚至還可以用來更改一些車輛模式的設定,比如能量回收強度、方向盤轉向力度等等。而通過語音其實可以大幅提升駕駛員的便利性,同時可以降低因為調整這些功能而發生危險的幾率。

全文總結

可能是我周圍對于前幾款升級過后的王朝車型稱贊的呼聲較多,以至于我在來試駕之前就對秦Pro DM做了充分的心里預期,所以說在這次試駕過后,雖然說也帶給了我一些驚喜,但秦Pro DM的諸多表現也還是在我意料之中。靜態部分因為之前已經聊過,所以就先暫且不談,就說這次動態的體驗,動力儲備充沛是一方面,發動機介入時的平順性有著明顯提升,方向盤和底盤的表現讓我有一種在開同級別合資車的感覺,NVH的性能也有著足夠好的表現。

如果從這幾方面看,秦Pro DM在駕駛品質方面可以說已經超越了絕大部分同級別車型,再加上顏值在線,以及無法不提及的中控屏,相信這款車可以吸引到諸多消費者的青睞。事已至此,萬事俱備,只欠價格。

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